差动功能和传动装置概述

当涉及到车辆的驾驶轴时,线轴和差异只是其他选项的起点。

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T.他的月份的文章将采取略微不同的观点,并且与专注于齿轮特定细节的典型文章相比,使用特定类型的装备使用。在其基本概念中,当涉及到车辆的驱动轴时,在轴壳体的任一端的各个从动轮旋转的方式中存在两个选择。第一选择是通过将两个车轮始终旋转相同的速度,通过与公共驱动轴(实际上)配合。第二选择是允许轮子通过使用某种形式的装置来彼此独立地旋转,该装置在一定程度上控制两者之间的旋转差异。该频谱两端的两个常见设备将是阀芯和差分。

训练

阀芯是直接拧到齿圈的装置。阀芯由戒指齿轮驱动并在轴外壳内的轴承上旋转。它具有共同的内部花键,轴轴配合到。它有效地将两个轴锁在一起,好像它们是一个,允许在这两个轴之间的旋转速度没有差异。它模仿将两个轴轴焊接在一起的行为,在那里它们的端部在轴壳的中心附近相遇。该阀芯作为轴之间的单个固体连接点,并且该连接将导致轮胎在车辆通过角落时擦洗。车辆的操作员没有控制线轴的操作。

微分

差速器(通常称为与开放差分更具体地称为开放差分)由几个部分组成,通常在壳体内作为组件。环形齿轮螺栓到这种情况下或组件,其又在轴承中旋转,与上面的轴线相同。差速器具有独立的内齿轮,每个内部齿轮都有相应的轴配合进入。这些齿轮与其他内部部件的组合允许速度差异且甚至在两个轴轴之间的旋转方向上的差异。如果一个轴被迫比环形齿轮(无论出于何种原因)旋转10%,则另一个轴,另一个轴将被迫旋转比环齿轮慢10%。如果一个轴轴被迫比环齿轮快100%旋转,则另一个轴弯曲将被迫旋转100%较慢,或基本上不旋转。在100以上100级以上,第二轴实际上将从第一方向上旋转。除非破碎,除非差动切勿用作轴之间的固体连接点,因此,消除通过角落的任何轮胎擦洗。负面的是,任何一个轮胎都会失去牵引力,差速器可以将100%的扭矩输送到轮胎和车轮的轴驱动,停止车辆运动。车辆的驾驶员通常对差速器的操作进行控制。 However, a limited amount of control of the differential can be gained through simultaneous application of parking brake and throttle. Even more control can be gained with the introduction of steering brakes.

可选的储物柜

可选择的储物夹通常被发现为壳体内的组件,并且与其他组件一起被齿圈齿轮驱动,并在轴壳中的相同轴承中旋转。可选择的储物柜有点像具有阀芯和同时差分的。它允许操作员在他们希望储物柜行为上选择两个或多个设置中的一个。可以选择在公共壳体中的轴轴之间引起“假轴效应”,有效地将轴轴锁定在一起以旋转。也可以选择它以在公共壳体中引起轴轴之间的“差动效果”。该装置采用与开放差分单元的许多相同的部件。可选择的储物柜需要操作员输入,始终处于一个或另一个设置,线轴或差分;通常没有任何条件。可选择的储物柜没有用于传感车轮旋转并自动补偿的规定。

差速器具有独立的内齿轮,每个内部齿轮都有相应的轴配合进入。这些齿轮与其他内部部件的组合允许速度差异且甚至在两个轴轴之间的旋转方向上的差异。(礼貌:Shutterstock)

限量滑动差速器

通常在壳体内作为组件发现有限的滑动差速器,并且用齿圈作为其他组件驱动。限量滑动差速器与开放差速器比对阀芯更密切相关。当轮胎失去牵引并将扭矩引导到适当的轴来克服这一点时,它有许多内部部件。许多有限滑动差异的主要方面之一是该单元内的离合器存在。这些离合器允许一定量的滑动。限量滑动可以(根据设计,根据设计),通过慎用使用制动和油门进行有效地操作,需要不同的驾驶员输入。这些单位尤其如此,显示他们的年龄。年龄和佩戴是最大的因素,往往比有效地产生限量滑动差异。正确运行的有限滑动差分通常更响应于操作员输入而不是开放差分。除非里面有一些东西,否则有限的滑动差异永远不会像短管轴一样。

正锁定差动

相同的设计考虑,齿圈,壳体,轴承也适用于正锁定差速器。在我看来,正锁定差异不应被称为“差异”。在开放差分内发现它没有任何特性(通常都没有零件)。一个更好的术语将是“自动正锁定牵引装置”的线条。正锁定差速器更靠近卷轴。它使两个轴轴一直锁定在一起,其中一个例外 - 当轴从车辆行驶的表面接收力时,能够让一个(且只有一个)轴从另一个轴解锁,导致轴轴想要比另一轴更快地旋转。这种动作与超越离合器的原则相同。正锁定差速器确实具有离合器,但与限制滑动差异不同,它们不是具有可以滑倒的摩擦板的那种离合器。它们被称为“狗离合器”,(再次,在我看来)甚至不应该被称为离合器。 A more appropriate term might be “axial gears”. They have teeth that mate together not unlike any other gear set. The positive locking differential requires no input from the vehicle operator in order to switch between locked and unlocked modes. It is fully automatic. It has no provisions to unlock both axles from the unit at the same time. It cannot transfer all of the torque to another driving axle assembly unless both tires of the assembly it is installed in lose all traction. It has no provisions to operate as an open differential. It operates equally well whether the vehicle is moving forward or rearward, straight ahead, turning left, or turning right. The positive locking differential can be noisy and harsh as it allows axles to lock and unlock from driven case. This tendency can be overcome somewhat by modifying operator-driving styles.

当装备的车辆在侧山条件下驱动时,所有牵引力辅助设备都会导致令人不快的结果。在一个开放的差分中,通常一个轮子将旋转,而另一个轮子将作为一种方向舵并且有助于保持车辆朝向直线。通过牵引轴承座,在驱动轴中,两个车轮可以在统一失去牵引力,导致舵效果丢失。该动作可以使车辆的端部与驱动轴一起摆动到下坡方向。即使表面足够光滑,这种趋势也是如此。当该轴配备有操作者无法完全解锁的牵引辅助装置时,冰冷的冠状道路可以特别危险。